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24/12/10

导语

传统燃油车还在负嵎起义。

作家丨崔力文

责编丨崔力文

剪辑丨严旭霞

此刻，2024 年缓缓邻近尾声。

若是要用一句话描画我眼中的中国车市，那等于："电动化转型的速率远远超出了扫数东谈主的预思，新动力车崛起的进度大大提前。跟着 7 月零卖渗入率首破 50% 大关，所谓的拐点果决认真到来。"

殊不知，刚刚已往的 11 月，该项要津数据继续保管着向好的推崇，从乘联会的统计来看，达到 52.3%，较昨年同期渗入率晋升 12 个百分点。

也恰好基于这么的布景，再度回思起蔚来 CEO 李斌，几年前激勉遒劲争议的不雅点："我不睬解为什么还有东谈主买燃油车。"

骤然发现，道理道理自身并莫得错，只不外是抛出的节点太过提前。放到脚下，无疑诉说出了许许多多"倒戈"新动力车用户的心声，有些东西用过就回不去了。

单论通勤代步，相较传统燃油车，今天著作东角岂论是驾乘舒扬弃、智能化体验包括独特贫乏的经济性彰着齐要更优。而跟着居品踏实性与纯属度的抑遏晋升，花费者们俨然用后堂堂的真金白银作念出了采取。

而接下来的篇幅，除了新动力车零卖渗入率，还思借着 11 月的末端成绩单，聊聊一些趋势性的东西。

1

当单月零卖首破 120 万辆

话未几说，径直上收尾。

11 月，新动力乘用车分娩达到 148.1 万辆，同比增长 49.3%，环比增长 7.1%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计分娩达到 1,072.7 万辆，同比增长 37.0%。

11 月，新动力乘用车批发销量达到 143.8 万辆，同比增长 49.6%，环比增长 4.9%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计批发销量达到 1,071.6 万辆，同比增长 38.1%。

11 月，新动力乘用车零卖销量达到 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计零卖销量达到 959.4 万辆，同比增长 41.2%。

不错笃信的是，上述三组数据的夸张增幅，依然分解了中国车市"触电"的跋扈。而单月零卖销量历史初次突破 120 万辆大关，则用另一组含金量十足的收尾，为新动力车的崛起解说。

与此同期，值得共享的是，11 月新动力乘用车批发渗入率达到 48.9%，较 2023 年 11 月的 37%，晋升了 11 个百分点。其中，自主品牌新动力乘用车批发渗入率达到了 64.7%。

趁势，将视野进一步聚焦，11 月纯电动批发销量达到 83.2 万辆，同比增长 27.7%，环比增长 7.1%；11 月狭义插混批发销量达到 47.5 万辆，同比增长 112.5%，环比增长 0.7%；11 月增程式批发销量达到 13.0 万辆，同比增长 52.3%，环比增长 7.8%。

而 11 月新动力乘用车批发结构中，纯电动的占比达到 58%，狭义插混的占比达到 33%，增程式的占比达到 9%。行动参考，2023 年 11 月纯电动的占比为 68%，狭义插混的占比为 23%，增程式的占比为 9%。

归正我如故阿谁不雅点，"谁在爆炸式增长一目了然，接下来的中国车市一定是多条本融会径并行，绝弗成能一家独大，致使不舍弃纯电动、狭义插混、增程式终末作念到三分世界的可能性。"是以唯有庸俗涉猎的品牌，技艺成长巨头。单纯只押宝一个板块，极容易堕入到发展的瓶颈之中。

另外，刚刚已往的 11 月，批发销量迈过 2 万辆大关的车型增多到了 31 款。

前十名分手为：比亚迪宋的 118,743 辆、比亚迪海鸥的 56,459 辆、比亚迪秦 L 的 50,500 辆、比亚迪海豹 06 的 47,030 辆、特斯拉 Model Y 的 46,595 辆、奇瑞瑞虎 7 的 37,518 辆、五菱宏光 MINI 的 37,236 辆、五菱缤果的 36,911 辆、比亚迪秦的 36,546 辆、奇瑞瑞虎 8 的 36,177 辆。

接下来十名为：比亚迪元的 32,498 辆、特斯拉 Model 3 的 32,261 辆、大众朗逸的 31,434 辆、长安 CS75 的 31,230 辆、祯祥星越的 30,507 辆、比亚迪汉的 30,467 辆、日产轩逸的 29,120 辆、大众帕萨特的 28,622 辆、丰田 RAV4 的 24,575 辆、大众速腾的 24,435 辆。

尔后十又名为：比亚迪斥逐舰 05 的 24,344 辆、理思 L6 的 24,318 辆、比亚迪元 UP 的 24,070 辆、小米 SU7 的 23,156 辆、大众途不雅的 22,548 辆、祯祥博越的 22,345 辆、比亚迪海豚的 21,712 辆、大众探岳的 20,865 辆、本田 CR-V 的 20,494 辆、捷途 X70 的 20,101 辆、祯祥星愿的 20,038 辆。

濒临这么的收尾，一方面不禁惊叹收货于战略助推与主机厂的跋扈推新，扫数这个词 11 月中国车市的吵杂超卓。另一方面，必须承认新动力车在访佛比亚迪、特斯拉的辅导下，依然冉冉掌执了全齐的主动权。

31 款批发销量超 2 万辆的车型中，"触电"的选手占据半壁山河。前五名，更是被它们紧紧包揽。

这场死灰复燃的心智战，俨然赢得了阶段性的效果。

2

电车谈赢还为前卫早

本年齿首，当比亚迪董事长王传福给出他的展望，"单月新动力车零卖渗入率一定会迈过 50% 大关。"

骤然，遭到了好多东谈主的质疑致使症结。可临连年末，拿着收尾再去回看他的判断，无疑具有十足的前瞻性。

但对于该要津数据进一步拆分，从 7 月的 51.10%，到 8 月的 53.90%，到 9 月的 53.30%，到 10 月的 52.70%，再到刚刚已往 11 月的 52.30%，彰着或者发当今迈过 50% 大关后，并莫得迎来一条继续进取的弧线，反而运行有所回落。

换言之，智能电动车确切变幻不测，成为了所谓的"主流"，不传奇统燃油车的抵触依旧十分顽强。

二者看似投入到了僵持阶段。如斯样式，也从侧面解说了中国车市需求的复杂万般性，给了部分传统品牌一定的喘气契机。

虽然，不错预感的是，上述"天平"终将会被冲突，传统燃油车的继续迂腐，会在来岁的某个节点到来。

至于为何独特笃信，其一如故与新动力车激勉的马太效应斟酌。越来越多的用户，尤其是年青群体，从东谈主生战争的第一辆新车运行，就完完全全、彻透顶底的采取"触电"。换言之，传统燃油车在他们的字典里早已完全隐藏。

而我信托跟着时候的抑遏推移，访佛的征象笃信会变得愈加大批。

其二，则是在这场"更动"之中，若是把增程车型也视为插混车型的一个品类，那么该群体共同促成的攻势实在是太过横蛮。

也曾，总认为是什么"过渡有打算"，可到头来大彻大悟，它们才是疗养那些顽强分子真实道理道理上的"新力量"。

昨晚，工信部发布了又一期新车目次，除了小米 YU7 除外，"带油箱"的新动力车占据了很大的比重，就连尊界 S800 齐在"双腿走路"。

而我更多感受到的则是，本领的逾越使得插混与增程的详尽实力大增，朝着传统燃油车继续着降维打击，也让那些对于纯电一直带有先天偏见却又思拥抱新动力车的花费者有了最终归宿。来岁，碾压传统燃油车的同期，二者相加在份额上特出纯电并非莫得可能。

写到这里，著作渐渐邻近尾声，终末思说的是：" 2024 年的中国新动力商场，确切给东谈主带来了遒劲的惊喜。接下来，一场对于方法的大决战，认真徐徐拉开了帷幕。"

2025 年，只会更窒息……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END